湖南航道、航運等專家分析采砂船濫采亂挖是“禍首”之一
專家們建議：加大投資建設和整治與維護航道刻不容緩
2007年11月14日晚8時，湘江長沙段水位枯落降至25.16米，為歷史最低,低于千噸級航道設計水位1.19米，因湘江長沙段水位歷史最枯，航運受阻罕見嚴重，超千噸級貨輪無法滿載進出長沙港口，被迫減半載航行，到城陵磯中轉，直到2008年3月17日上午8時，湘江長沙段水位才上升到27.86米，湘江歷年最長的枯水期才正式結束。據(jù)不完全統(tǒng)計，湖南航運的經(jīng)濟損失2000多萬元。
不但增加了運輸成本達60%，而且延長了船舶周轉速度，影響了航運聲譽和社會效益。引起了社會及業(yè)內航運、航道等專家們的關注。千里湘江連年接近歷史最低枯水位原因何在？
日前幾位專家站在長石鐵路大橋上痛心地說“從2003年以來，湘江長沙段連年接近歷史低枯水位，自然因素影響的同時，數(shù)以百計的挖砂工程船已將湘江采挖得百孔千瘡，直接破壞了主航道，形成凹凸不平的河床，既使有限的流量沒有歸主流河漕，又對船舶航行安全帶來隱患，特別枯水期有關部門要嚴格規(guī)范采砂工程船進入主航道濫采亂挖，保護航道，才能保護水路暢通”。半個世紀以來湘江航道的整治，為湖南航運發(fā)展，提高運輸效率發(fā)揮了重要作用。但近年湘江的瘋狂采砂，破壞航道的現(xiàn)象不能忽視。
采取導水歸漕 治理湘江航道
有位從事40多年的航道老專家介紹說：“上世紀60年代，湖南省航道局投巨資整治航道，其目的是為解決湘江水枯，所以沿途主航道采取砌石壩樁措施，將枯水期的水流量直接擠引歸漕，使枯水期有限流量由寬變得集中，有利于船舶航行安全，為湖南航運的發(fā)展奠定了航道基礎”。
投資標本兼治 提升千噸航道
據(jù)湖南省交通廳的航道專家介紹：“從1989年秋，湘水干流千噸級航道建設開始，采取疏浚、炸礁、導水歸漕、整流護岸、切嘴填潭、人工分汊、載彎取直、兩岸育草封沙等治理措施，水道環(huán)境標本兼治工程。經(jīng)過5年努力，至1994年底，株洲至城陵磯257公里千噸級運輸發(fā)展需要提高了通航能力”。
嚴禁濫采亂挖 保護湘江航道航道建設成功，航道水深在2米以上，航寬60～90米，彎曲半徑750米，通航保證率98%，總投資達9432萬元。1995年起，將衡陽至株洲182公里航道由300噸級提高到千噸級，使江海河聯(lián)運直貫湘中，適應湖南航運打造2000～3000噸級貨輪，在湘江長沙至上海中、洪水期國際集裝箱
但是近年來，湘江株洲、湘潭、長沙沿途兩岸城鄉(xiāng)建筑市場發(fā)展迅猛，砂石需求量越來越大，隨之采砂工程船逐年增多增大，因此，一年四季湘江沿線的主航道隨處可見濫采亂挖盛行，采砂船橫行霸道，強行占據(jù)湘江航道，所以主航道遭破壞的程度越來越厲害，被采挖河床砂包成堆，更為猖獗的是有些運砂船因自身超載導致擱淺，就將砂石減載拋入江中，堆成了“小山”凹凸不平，有的河段被采挖得主流分散，導致航道不暢。現(xiàn)在運行進出湘江上、中、下游的超千噸級貨輪有湖南各港和來自重慶、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江蘇、上海等外省籍船舶，湘江的航運是湖南連接長江沿線一條重要的“黃金水道”一級支流，通江達海，物流全球的水路網(wǎng)絡運輸優(yōu)勢越來越凸現(xiàn)，特別是湘江沿線進出口國際集裝箱的年運量20多萬標箱，并且以年30%的速度遞增。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年通過湘江航道運輸?shù)牡V石、鋼材、豆粕等大宗貨物達4000多萬噸。湘江因水枯對湘潭、株洲、長沙航運所造成的損失驚人，教訓很深。2003年11月13日，三艘鄂籍貨船從上海港承運廣西海螺集團的一批成套巨型設備，原計劃運達目的港是衡陽，因湘江枯水和航道制約，不能繼續(xù)上駛被迫改點在望城段（蔡家洲）下游一斜坡碼頭起卸，轉裝汽車陸運廣西。
2003年冬2004年春，湘江遭遇水枯的嚴重影響，盡管霞凝新港具有規(guī)模大和深水港區(qū)泊位的諸多優(yōu)勢，但受湘江中、下游航段淺灘的制約，合作的船公司其中超千噸級以上的貨輪無法過淺灘被迫轉向下游的城陵磯港裝船卸載。據(jù)長沙港不完全統(tǒng)計，僅2003年水枯因素導致港口造成進出口國際集裝箱流失約10000多口標箱，件雜貨40多萬噸。
2006年8月21日，湘江長沙段水位降至26.01米，11月10日，下降到25.49米，比設計水位低0.86米，接近歷史最低水位，導致望城上下游一公里40多艘大水貨輪被困長沙望城段。2007年2月27日，長沙段水位才回升到28.83米，航運專家考證，為湘江歷年最長的枯水期。2007年10月23日，湘江長沙段霞凝糧食碼頭水域兩艘千噸級貨輪擱淺，裝載從湘潭發(fā)運上海的盤元線材只好過載才能脫淺，連續(xù)在此航段擱淺的船舶有10多艘。據(jù)航運企業(yè)統(tǒng)計，每年因湘江枯水，對沿線航運的經(jīng)濟損失達1000多萬元，株洲、湘潭、長沙滯留在港口后改陸運的貨物多達10多萬噸。2007年11月10日至12月2日在25.17米~25.35米之間升降徘徊, 2007年11月14日晚8時，枯落到25.16米，為歷史最低。 航運企業(yè)的管理者大聲疾呼：要以科學的發(fā)展觀，來建設和治理好湘江航道，減少枯水期對航運的損失程度，再也不能讓湘江航道水枯的“瓶頸”制約航運的潛在發(fā)展。
省交通規(guī)劃勘察設計院副總工程師、教授級高級工程師周作茂介紹說：“湘江衡陽大源渡、株洲航電樞紐建成以來，對枯水期的調節(jié)發(fā)揮了很大作用，并且在以電養(yǎng)航、以電促航，蓄水發(fā)電的同時，對下泄的流量沒有減少，而且自然均衡，湘江上游降水量多大，二級樞紐流量就有多大’’。他還建議，隨著航道受洪水沖刷自然因素的影響，采砂船主受經(jīng)濟利益驅動，普遍濫采亂挖，破壞航道的行為屢禁不止，并且越來越嚴重。航道是航運的基礎，湘江航道的建設要有長遠規(guī)劃，整治投資力度必須加大，分段疏浚險段淺灘、標本兼治的航道治理工作已刻不容緩，特別對湘江枯水期障航的淺灘、暗礁該炸的要炸，該整治的要整治，而且要采取必要的維護措施，確保航道河床有變化，航道暢通有保障，為‘十一•五’湖南航運發(fā)展再創(chuàng)輝煌，提供必要的航道條件”。
胡富君
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