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【長沙晚報】搭完輪船乘火車 “老鐵”省錢又省時 長沙新港專用鐵路“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)“滿月”,單月總貨運量首次突破10萬噸

日期:2024/5/27
 

       長沙晚報5月26日訊(全媒體記者 聶映榮 通訊員 洪琳 張舒熠)3400噸的鐵礦石,“搭乘”貨輪來到城陵磯港口集團長沙新港,再也不用分成100多份,由上百輛大貨車運往鋼鐵廠。5月25日,這批鐵礦石一次性“換乘”火車,被運往江西萍鋼。這一環(huán)節(jié),從原來的公路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運輸,省時又省錢。長沙新港專用鐵路新開通的“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)已“滿月”,單月到達、發(fā)送的總貨運量首次突破10萬噸。

  25日下午5時30分許,長沙新港專用鐵路上,“新港一號”列車54節(jié)車廂裝載著3400噸鐵礦石出發(fā)了。就在前一晚,這些鐵礦石才通過水路被運到這個港口。

  “在專用鐵路‘公轉(zhuǎn)鐵’發(fā)送業(yè)務(wù)正式開通之前,這么多鐵礦石被運到港口后,要先卸在倉庫里,過一兩天等足夠多的貨車過來,才能轉(zhuǎn)運出去。”長沙新港相關(guān)工作人員介紹,如今,貨物無需長時間停留等待,裝載機將鐵礦石裝進列車車廂,“新港一號”列車一次便可將其運往目的地萍鄉(xiāng),“鐵路單次運量大,不但節(jié)約了不少時間,還節(jié)省了20%左右的運輸成本。”

  去年6月26日,長沙新港專用鐵路開始試運營,當時主要開展到達業(yè)務(wù)。今年4月18日,該專用鐵路“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)正式開通。

  發(fā)送業(yè)務(wù)開通以來,裝卸線上兩臺新購置的裝載機甚是“忙碌”,平均每天要完成一整列50節(jié)以上的列車的貨物裝載。

  長沙新港南、北作業(yè)片區(qū)緊密聯(lián)動,采取進港24小時卸載,零點班不定時作業(yè)模式。為高效完成每日鐵路到發(fā)任務(wù),作業(yè)人員在卸車作業(yè)完畢后迅速檢車,與裝車前車皮檢查進行“無縫銜接”。通過對作業(yè)過程不斷優(yōu)化與完善,各班組間已形成默契,提升工作效能。

  據(jù)悉,從4月18日至5月18日,長沙新港專用鐵路在一個月的時間內(nèi)累計完成貨物發(fā)送1046車,共7萬噸;累計完成到達貨物1104車,共7.23萬噸。單月累計貨運量超14萬噸,這也是該專用鐵路自啟動運營以來,單月累計貨運量首次突破10萬噸。


  “‘公轉(zhuǎn)鐵’這一運輸結(jié)構(gòu)的改變,是長沙新港今年調(diào)結(jié)構(gòu)穩(wěn)增長的一個重要舉措,可充分利用水運和鐵路運輸?shù)奶攸c及優(yōu)勢,充分保障生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施高效利用,形成大批量、全天候、高效率直提直裝的生產(chǎn)組織模式,有效地提高貨物周轉(zhuǎn)效率和鐵路車輛使用效率。”長沙新港相關(guān)負責人介紹,鐵水聯(lián)運雙向物流態(tài)勢穩(wěn)中向好,不僅降低了綜合物流成本,還增強了企業(yè)核心競爭力,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)“添磚加瓦”。

  該負責人表示,長沙新港將繼續(xù)依托港口“水鐵公”多式聯(lián)運優(yōu)勢,做好要素保障和靶向服務(wù),優(yōu)化裝卸工藝流程,以高質(zhì)量服務(wù)支撐港口高質(zhì)量發(fā)展。

湘43010502000947


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